康熙东巡吉林道路的修建

元、明时期，东北原有驿路，从盛京（沈阳）到今天北京，基本是通畅的。从盛京往北驿路的修建不是规范的，驿站的设置也不正规，尤其辽宁北部和吉林境内，更是有的地方有路，有的地方无路，有路的地方也是非常狭窄和难于行走，加上久无人走，就会树木荒草丛生，遮蔽道路。

康熙在康熙二十年（年）有了东巡吉林乌拉的打算，首先想到的是修路。康熙二十年十二月初八，康熙就曾密谕奉天（即盛京，今沈阳）将军安珠护：“尔可密遣副都统穆泰暨贤能官员，将所行途程与驻跸之处，自兴京（名赫图阿拉，后金最早的都城）通乌喇（即吉林）径路，详看绘图。于同往官员内，择通晓者一员来奏，恐踏看未周，不能详记道里山川也。因无定期，未行明示，若俟定后商酌，恐不及矣，故尔密谕。”

为了这次东巡，从康熙二十年底就着手整修驿路，但是下旨之时，已届冬季，势必进度缓慢，尤其是距吉林乌拉里的最后一段路程。“都是巍峨的峻岭和深陡的溪谷，有的是需二、三日才能穿过的荒凉平原”。

有了这次驿路的修建，又从吉林境内的伊巴丹站（又名“一把丹”，今伊通的伊丹）到吉林，设置了刷烟站（又名苏瓦延站，在今长春市双阳区内），依儿门站（又名伊勒门站，在今永吉县金家满族乡境内），搜登站（又名苏通、蒐登，在原永吉县搜登站乡，今归吉林市船营区），尼什哈站（又称乌拉站、密哈站，在今吉林市龙潭区内，是当时吉林乌拉向南、西、北、东驿站的中心总站），打通了北京至盛京至吉林的通路。

当时的驿路到底有多宽呢？各种史书中均无记载，只有南怀仁在《鞑靼旅行记》中说：“路宽十英尺”，有的乡镇志和当代有的学者写作“这条道路宽三丈六尺”，三丈六尺以当时的官方规定，一营造尺为31厘米计算，也是11米多。南怀仁是搞科学的，他所记的10英尺是不会有误的，一英尺等于0.米，10英尺合3.05米，英尺和当时清朝的营造尺长度差不多，也就相当于现在的三米。

根据吉林人徐德源回忆，伪满洲国初修吉林至新京（长春、伪满洲国新京）的公路前，从今天吉林市长春路通大小绥河、蒐登站、岔路河的公路，也就是当年康熙皇帝进吉林的路，“原来道路比较窄，大约有两三辆大马车宽”，一辆马车宽1.7米左右，算上间隔，三辆马车并排走也不超过7.5米，况且康熙二十一年时，吉林刚建城不久，道路不可能比民国时期宽。

另外，根据年版《永吉县志》记载，吉林市通往桦甸的吉桦公路，也就是康熙三十七年（年）康熙东巡回程的路，在年改造路基时，“路基宽13米，路面宽7米”，也没有达到三丈六尺，正确的理解，康熙二十一年康熙东巡时的路面宽应为3米多点，这也符合南怀仁“十英尺”的说法。

康熙皇帝东巡时的御路，是什么样的？南怀仁在《鞑靼旅行记》中是这样记叙的：“为了使皇帝骑马、后妃们乘轿能够运行，从北京城到东边的终点（指吉林乌拉），凡要经过的最偏僻的地方，全都开筑了崭新的道路。

”“路宽十英尺，逾山涉谷，逢河架桥，长达一千多里，尽量修得笔直平坦。投到道路两旁的土，堆成一英尺高的规整的土墙，立有标柱，标示里程。”“道路很好地保护着，晴天如同打谷场一般光滑。

为了维护道路，在皇帝和后妃们经过之前，为不准任何人经过，沿途均派人看守着。”“这是皇帝每次旅行，必须准备的，而且归途还必须另修一条道路。道路两侧接连不断地挂着绣龙的挂帐，很像我们的帷帐。”

“皇帝自身为了狩猎，常离开大道，在人迹稀有的山中，开辟小道前进，就是和后妃们一道前进时，他为了不损害大道，也带着他那一队人马，离开大道前进。”

南怀仁在这里已相当明白地叙述了当年东巡道路的情况，但是他说的一路上“道路两侧接连不断地挂着绣龙的挂帐”一句，我们今天推测，靠近城镇时要在全部路旁设黄龙帐，进入到丛山密林中时，可能不会那么认真，也可能是在皇帝、皇子、后妃、主要大臣们过后，就会撤掉，后面的官兵可能享受不到这样的待遇，因为这些黄龙帐要不断地向前一段一段地倒换着安设，不可能在二十多里长的路上倒来倒去，那要影响进度的，真是想象不出当时是怎么做到这一点的。

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