雪佛兰Equinox,家庭出游,超大空间

虽然它在年更新了样式，一些新的安全特性，更多信息娱乐产品，包括车载Wi-Fi热点——雪弗兰Equinox游轮愉快地进入新车型年，与六年前年的车型非常相似。高位宽敞的内部，安静的高速巡洋舰，不可怕的动力学。低点不情愿的四缸发动机，过于急切的六速变速箱，无用的手动换挡规定。这是一个非常热门的市场领域，充满了各种各样的有吸引力的产品。本田的CR-V是美国最畅销的运动型多功能车;福特Escape(福特Escape)在年进行了大规模修改，紧跟着推出;马自达CX-5仍然是我们的最爱。Equinox并未威胁到这三家公司，但其销量仍远高于年，在德比车队的16匹或18匹马中位居前列，在所有雪佛兰汽车中排名第二。最近的更新能提升我们对Equinox的看法吗?我们借了一辆年顶级的四轮驱动LTZ来寻找答案。熟悉动力系统如前所述，年春分点在机械上与前几代没什么区别。它有同样的四轮驱动系统，同样的六速自动变速箱，同样的2.4升四缸发动机，马力，磅英尺的扭矩。你可能会认为这产生跟踪测试结果相同的四缸Equinox我们跑回去年8月,但你的期望是由一两个眨眼,药剂的新一对趋近到60英里/小时,几乎两秒慢到英里每小时。与年的Equinox相比，这款车的重量增加了磅。这在很大程度上要归功于我们年测试的全轮驱动——之前的那个是前端驱动——但内容也有贡献。我们在年测试了一个相对基本的LT修剪水平，而这个样本是一个加载的LTZ版本。但这两辆车在几个关键的动力系统特性上是相同的，它们都不讨人喜欢。首先，转变计划似乎是为环保署的认证周期而设计的，而不是为现实生活而设计的;六速变速箱的电子大脑尽其所能在车道尽头进入最高档。通过一个相当高的扭矩峰值-rpm-这排泄了红绿灯外出的拉链。变速器确实提供了手动换挡的选择，通过在换挡杆上的拇指开关实现，操作起来非常笨拙。我们怀疑它的主人会尝试一两次，然后把它解散。我们确实。也许变速箱是如此渴望进入更高的档位，因为它想让驾驶员听到引擎转动的声音。最高功率是转每分钟，听到这种发动机的压力峰值转速根本没有灵感。虽然春分在高速公路巡航速度下异常安静，但在大开油门下引擎盖下发出的声音相当粗糙。四缸发动机未加修饰的声音带来的一个积极影响是，它不鼓励大力使用节流阀，这可能是我们观察到的节油效果的原因:在测试过程中，尽管有四轮驱动和额外的重量，但在年的测试中，21英里/加仑，而在年是18英里/加仑。主管动力学虽然这种动力系统并不鼓舞人心，但Equinox健身房在乡村小路和州际公路上的表现令人惊讶地好。底盘无抖动，身体运动适中，瞬态响应迅速，但不急不急，骑行质量稳定。我们确实希望能从转向装置中得到更多的信息，它的重量很好，但精度很低，在驾驶员选择了一个等半径转弯的初始路线后，需要进行小的调整。在距离方面，无衰减制动性能略低于这类汽车的平均水平。不过，值得注意的是，平均值不能被称为好。平均适用于Equinox的侧向抓地力(0.79g)，总的来说，它可以胜任。不过，我们还是不要把胜任与参与混为一谈;这款车没有任何可能引发周日早上的短途旅行，只为纯粹的驾驶乐趣。但是，如果春分缺少乐趣，它还有许多其他的优点。

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