进口摩托车税费占到,像咱们这样的

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ps.由于一些原因今天推送延迟啦，请各位看（ba）官（ba）们原谅……

最近炒的火热的宝马GR因为价格不慎穿帮而又一次被摩友们吊打，一台售价的GR的成本只有元，加上元左右的购置税，购买G的车友一共需要缴纳的各种税费合计高达元，怎么样，作为纳税人真是与有荣焉。

当然并不是说经销商的利润空间真的有那么大，车辆从港口到展厅，还会有内陆运输，3C认证，仓储物流，人员，地租，企业经营税费等等一系列开销，如果采取两三级分销系统，那么环节流转费用会更高，今天我们不讨论商家利润，单单聊聊交给国家的税。

十几年前中国为了加入WTO煞费苦心，当时做出做大的承诺就是大幅降低关税，让老百姓用的起国外的优质产品，但是这么多年过去了，摩友们空守着一句承诺，进口摩托车关税依旧维持在30%-45%的高位，外加10%的消费税，17%的增值税，上牌的时候还要开票价格10%的购置税。

有老铁可能会说了，那进口汽车也是这个税率啊，人家的消费税可能比摩托车还高呢，不是一样的么？指南君提醒你别忘记了，汽车是没有强制报废年限的，理论上只要过得了年检，可以一直开下去，但是摩托车13年强制报废，意味着13年以后，想继续骑车，这些税费你又得重新交一遍，简直是荒唐。

汽车一开始也是有强制报废年限的，那个时候汽车受制于生产技术工艺，使用寿命有限，但是工业的进步解决了上述问题，加上汽车用户的群体庞大，相关法案才最终修改，摩托车用户群体具体有多大呢？看数字，今年1-10月国内摩托车产销量达到.64万辆和.33万辆，注册的摩托车驾驶员也已经超过了万人，不算少了，但是绝大多数都是把摩托车当作基本的交通工具，也就是“骑车的”，真正“玩车的”人，数量还是太少。

具体有多少呢？虽然没有准确的数字，但是我们能从行业数据中推测一下，休闲娱乐的摩托车排量至少在cc以上，从数据看，1-10月，cc—cc排量的摩托车加一起产销量只有区区7.96万辆，占整个市场销量不到6%。

进口摩托车方面我们并未掌握准确的数据，根据往年的经验最多不会超过两万台，当然不包括水车。

推算下来全国玩车的人，大约在一百万上下，也就是我们能称之为“摩友”的群体，放在超过一亿台摩托的大群体里，还是比重太少，声音还是太微弱，政府很忙，没闲功夫搭理你。

长期以来，进口摩托车昂贵的售价就成为了国产车厂不思进取的理由和借口，究其原因还是市场规模太小，市场规模小的原因还是因为整体禁摩，形成恶性循环。

休旅类摩托车发展到今天，国产大排从各个方面已经不能满足摩友们的需求，摩友们想要更有品质的摩托只能在进口大排摩托上找到满足，所以如果大幅降低进口大排摩托的税费，更多的摩友就能以实惠的价格买到优质的进口摩托。

从今年小排量拉力车的爆发就能知道，只有cc—cc这个区间充分竞争，不断扩大这个群体的市场份额，让国产厂家看到这个市场群体的增长的潜力，同时真实感受到国外优质产品的压力，两方面的作用下才会集中资源去发力，否则永远是个死局，这个死局只能从外部打破。

国产厂家的不思进取为什么要摩友来买单？指南君最痛恨的就是爱国贼，市场经济别谈情怀，一个禁摩的国度在这时候想起谈情怀了？情怀值几个钱?情怀就是活该骑垃圾车吗？

说到情怀，中国的老摩友谁没有日本车的情怀？最早的一批合资厂家也是和日本四大厂，日本车就代表着耐用和稳定，即便是十几年前的老车，除了外观的老化，性能完爆今天某些国产车，模仿抄袭，数据作假，夸大宣传，浮夸的环境功利的市场，13年报废的脑残规定，当一个社会对待摩托车缺少了尊重和传承，怎么可能造出好车呢？

说到底，进口摩托车高昂的关税已经成为阻碍摩托车发展的绊脚石，既没有履行WTO的承诺，也没有提振所谓的民族工业，反而制约了休旅类摩托车群体的增长，成为国产厂家懈怠的借口。

没有实力，空谈情怀就是耍流氓！

没有实力，空谈情怀就是耍流氓！

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